Após a partida, ao fim da recta da meta, surge logo uma esq. / dir. (curva 1 e 2). O posicionamento mais à esq. possível na 1 vai permitir um melhor ângulo de entrada para a 2 que é uma longa dir. até á curva 3. Não sendo uma curva difícil é no entanto importantíssima pois vai ditar a velocidade com que se vai fazer a recta interior até á curva 4.

Assim que se entra na 2, pé em baixo, trajectória suave pois uma escorregadela nos 4T paga-se cara... A força centrífuga vai ‘atirar’ alguns pilotos para uma trajectória muito larga... eis a 1ª oportunidade de ultrapassagem. Quem conseguir fazer esta longa dir. mais cortada, vai conseguir ganhar a ‘linha’ para a curva 3, fazê-la por dentro e ficar bem posicionado para a recta interio

No fim desta recta vem a 1ª curva ‘coração’: a 4! Se a secção anterior foi bem feita, chega-se aqui ‘a abrir’ e sendo este um dos principais pontos de passagem... e de piões... vai ter que ser uma esq. bem ‘negociada’. É preciso aguentar... aguentar... aguentar... e travar o mais tarde possível... bem encostado à dir., roda em cima do corretor e 1 metro antes de atingirem a paralela com a ‘ponta’ da curva, p’ra ‘cima dela’... quase num ângulo de 90º.

Esta esq., como tem a travagem muito tarde e forte (precisamente por ser tardia) é propícia a piões.

A seguir à curva 4 vem uma pequena recta no fim da qual dá para meter por dentro e passar. A recta termina num S (curva 5 e 6) semelhante à curva 1 e 2, tb uma esq. / dir. mas a subir. A dir. é um pouco mais cortada que a curva 2 mas basicamente feita da mesma forma. Logo na entrada da dir. (curva 6) dá para meter a roda dir. em cima do corretor pois fica-se com um melhor ângulo para atacar a saída da curva.

Mais uma vez prego a fundo. A curva 7 é uma dir. bem cortadinha seguida da esq. 8 (feita em cima do corretor) e dá acesso à última recta interior.

À semelhança da curva 4, no fim desta recta têm outra curva ‘coração’ (curva 9) mas à dir. Travar o mais tarde possível, agora o mais chegado à esq... mesma técnica descrita para a 4. Zona de ultrapassagem devido á travagem tardia, não tão difícil de negociar como a 4.

Roda dir. em cima do corrector e atenção que logo de seguida vem um S, imediata esq. (curva 10) e dir. (curva 11). Uma má entrada na 9 e esta sequência (que vai dar velocidade para a recta da meta) está comprometida.

A seguir à dir. (curva 11) já de pé em baixo, outra dir. (curva 12) e recta da meta.